Entenda mais acerca do câmbio automático

Entenda mais acerca do câmbio automático

Você já teve a intenção de dirigir com um melhor conforto e tranquilidade, sem aquela chateação de conduzir veículos que possuem uma embreagem pesada que unicamente causa desconforto e muita irritação? Então está no momento de adquirir um automóvel com câmbio automático!
Além de ser mais macio e mais confortável para se dirigir, inclusive é capaz de ser demasiadamente útil para aquelas pessoas com algum tipo de deficiência ou dificuldades para se movimentar, sem mencionar que existem incríveis modelos com preços incrivelmente reduzidos.
Nesse artigo, A gente vai mostrar para você o que é uma caixa de câmbio automática, os grandes benefícios e também os inúmeros modelos de caixas de câmbio que têm no mercado.
E então, você está pronto?

De que maneira opera a Caixa de Câmbio Automático

Outrora praticamente raros em território brasileiro, os automóveis que possuem caixa de câmbio automático obtêm cada vez mais lugar no interior do mercado automotivo. Nos períodos de antes, havia muitos receios justificados no que se refere à conservação e ao gasto de combustível dos automóveis com esse padrão de transmissão, entretanto isso fica cada vez mais longe levando em consideração as evoluções tão presentes nos contemporâneos câmbios automáticos, em particular referindo-se às marcas mais focadas em ter boa qualidade e mais tempo de duração.
Iremos falar no que diz respeito à caixa de câmbio automática convencional. Aliás, é necessário salientar uma questão essencial. O critério das transmissões automáticas, que se tornou bem regular nos carros, foi inventado por 2 brasileiros, José Braz Araripe e Fernando Lehly Lemos, em 1932, sendo a patente vendida à GM por mais ou menos 10.000 dólares. Aliás, conta-se que eles recusaram a outra proposta de só um dólar a cada veículo automático que fosse comercializado, que claramente teria sido muito mais vantajosa. O primeiro carro da GM com esse tipo de disseminação foi vendido em 1939. Em território brasileiro, o primeiro automóvel que fez êxito foi o Ford Galaxie no fim dos anos sessenta.

Funcionamento da Caixa de Câmbio

Ao passo que o câmbio manual se vale de engrenagens de vários tamanhos e engatadas individualmente, o câmbio automático se baseia num conjunto de engrenagens planetárias, com tamanhos os mais variados possíveis e permanentemente engatadas entre si, de forma que a relação da força provém sempre da ordem com que estas engrenagens estão sendo conectadas. O sistema é hidráulico e, ainda, faz emprego de um conversor de torque.
Cada uma das engrenagens planetárias possui 3 itens muito importantes: a engrenagem coroa, a planetária e seu suporte e a engrenagem solar. É em volta da engrenagem solar que as planetárias giram e o sistema ainda conta com cintas para travar partes de todo agrupamento de engrenagens.
Há inclusive um conjunto de embreagens da parte interna, em banho de óleo, e freios que permitem, hidraulicamente, o acionamento das engrenagens corretas, criando deste modo as relações de marcha que vão permitir o movimento do automóvel.
Além disto, o conversor de torque, vigente nas caixas de câmbio automáticas que são empregadas nos dias atuais, é um tipo de uma bomba agregada à caixa de marchas (que projeta o fluído hidráulico ao redor de todo o sistema), possuindo o estator (que faz a direção do fluxo do fluído) e uma turbina (o qual comporta o fluído). O grande benefício desse componente é o aumento do torque do motor.
E, finalmente, é demasiadamente importante ter em vista que o câmbio automático atual conta com vários equipamentos eletrônicos de controle.

Você entende o que é uma transmissão CVT?

transmissao-cvt, As Transmissões Continuamente Variáveis (CVT) são conhecidas por oferecer uma experiência de condução muito suave e aperfeiçoar consideravelmente a capacidade do consumo de combustível, seja ele álcool ou gasolina. Entretanto você tem ideia de como esse padrão de transmissão tem funcionamento?

Como opera o câmbio CVT?

Uma Transmissão Continuamente Variável não possui relações de marchas constituídas por engrenagens fixas, como uma caixa de câmbio manual ou transmissão automática. Ao invés disso, uma transmissão CVT proporciona que o motor do veículo opere mediante as rotações por minuto (RPM) mais eficazes em uma sucessão de velocidades dos automóveis. A função mais evidente para uma transmissão CVT é quando você está tentando assegurar a máxima eficácia de combustível. Contudo esta é uma explicação até genuína por demais para um sistema o qual demanda um pouco de complexidade.

CVT – Prós

Um câmbio automático CVT acaba com todas as engrenagens de um veículo. Em vez de 2 engrenagens, há duas polias unidas por uma correia. O motor gira uma polia, e a outra é ligada a fim de transportar a potência para as rodas. A diferença principal é que o comprimento das roldanas é capaz de alterar de pequeno para grande, com infinitas mudanças em cada uma delas.
Desse jeito, quando você fazer o acionamento do veículo, a roldana do motor pequena e a outra grande, como uma relação da marcha inicial. Contudo como o veículo vai obtendo aceleração, a polia do motor é gradualmente reduzida em tamanho, bem como a outra roldana vai ampliando de porte. Realmente, você está trocando de marchas o tempo inteiro. Existem certas maneiras bastante diversas de obter a alteração no porte das roldanas, porém o princípio primordial é constantemente o mesmo.
O que isso significa para o motorista é que o motor é capaz de ir diretamente para o melhor ciclo de giro para um determinado modelo de contexto. Esta gama de giros é tipicamente a que oferece a maior eficácia, mais potência ou, logo, mais torque. Uma vez na melhor rotação, o motor apenas conserva suas rotações e as medidas das polias. A consequência disso é uma “tocada” um tanto mais suave, mais eficaz e bem mais rápida do que um câmbio automático que opera de modo normal.

Transmissão Continuamente Variável vale realmente a pena?

Um automóvel com câmbio automático CVT vai ser muito mais eficiente no emprego de combustível em comparação a um automóvel usualmente empregado, em particular no tráfego bem intenso ou sempre que você está alterando toda hora a velocidade. Deverá ser mais suave e menos ruidoso também. Por outro lado, quanto mais vantagens você consegue obter do sistema CVT, mais você vai ter a impressão estranha de estar aumentando a velocidade com a RPM do motor mantendo-se constante. Caso você possa coabitar com isto sem qualquer tipo de problema, então uma transmissão CVT é capaz de funcionar muito bem para você, até melhor que um câmbio automático.

Câmbio DSG – Você já ouvir falar sobre?

Câmbio DSG (Direct Shift Gearbox), caixa de câmbio com alterações de marchas direta, consegue combinar o que existe de mais avançado nos 2 tipos de transmissão, seja ela automática ou manual, dando origem a um câmbio de altíssima eficácia, esportividade e, especialmente, comodidade. Caso você esteja cogitando adquirir um veículo com este tipo de caixa de câmbio, é muito fundamental você dar uma observada no que se refere ao modo que ela faz o seu funcionamento.

Funcionamento do câmbio DSG?

O início de funcionamento do câmbio automático DSG se apoia em duas embreagens que exercem o controle de dois grupos de engrenagens completos. É como se fossem dois câmbios dentro de simplesmente uma caixa de embreagem.
A todo o momento que estamos passeando com o carro em primeira marcha, a segunda já encontra-se engatada. No momento da mudança, só uma embreagem se desconecta (A) e a outra faz a conexão (B). A modificação então, ocorre de maneira imediata.
Logo, um grupo de engrenagens conta com a 1ª, a 3ª e ainda a quinta marcha, ao passo que o outro conta com a 2ª, a 4ª e, ainda, a sexta. As modificações vão intercalando, ora fazendo o uso de uma embreagem ora utilizando a outra em um vai e volta consecutivo, até que consiga alcançar a sexta ou sétima marcha em somente alguns tipos de automóveis.
Nos tempos atuais, praticamente todos os fabricantes contam com sua variante do câmbio de dupla embreagem, e concedem a eles diversos designações comerciais, tal como PDK, com o modelo Porsche, PowerShift da Ford, TCT da montadora Fiat, StepTronic do grande BMW, DSG das empresas VW e Audi e SpeedShift dos veículos da Mercedes – todos com o semelhante princípio de funcionalidade.

Conheça o diferencial do câmbio DSG

A grande diferença em relação à câmbio automático DSG que conta com dupla embreagem, é acerca do modelo de funcionamento da embreagem: seca (dry) ou úmida (wet).
As embreagens umedecidas trabalham baseadas em óleo, e são utilizadas para aplicações de alto torque, em que trabalham com mais energia e calor demasiadamente mais forte e o óleo ajuda a esfriar o câmbio. Mesmo assim, esse padrão de transmissão conta com maior redução da parte mecânica, isto pois o óleo necessita de ser bombeado por intermédio da caixa com o intuito de dar um resfriamento nas caixas de embreagens.
As embreagens secas, por sua vez, são bastante mais eficazes graças ao volume bastante diminuído de óleo bombeado no decorrer do sistema. Isso porque esse tipo de embreagem é planejado a fim de operar com quantidades de torque bem mais baixos. A transmissão DSG do modelo da Volkswagen, por exemplo, faz uso da embreagem seca para motores com no máximo 250 Nm (25, 5 mkgf), enquanto a Ford utiliza a embreagem seca em seu modelo PowerShift para funcionalidades de, similarmente, no máximo, duzentos e oitenta Nm de torque (28, 5 mkgf).

Conheça sobre o Câmbio Tiptronic

 cambio-tiptronic, O câmbio automático Tiptronic é um sistema que faz a troca de marchas detectando a velocidade (km/h) e a rotação do motor (RPM). O câmbio automático (português brasileiro) ou alterações automáticas (português europeu) é um sistema empregado em automóveis e motos para substituição de marchas realizada pelo sistema de transmissão do veículo, que detecta a relação entre a velocidade (km/h) e o giro do motor (rpm) para optar pela troca automática da marcha. Desta forma, o sistema se objetiva a preservar o giro do motor quase constante e o câmbio, automaticamente, efetua a substituição das marchas. Nos sistemas modernos com câmbio automático, a troca das marchas está quase imperceptível ao motorista.
Logo após isso, ele decide o período certo para executar a troca de marcha, sendo usado nas montadoras Audi, Volkswagen e Porsche.
Os câmbios manuais empregam engrenagens de tamanhos distintos e engates individuais, em contrapartida com os automáticos que se baseiam num sistema de planetárias, com vários tamanhos e engatadas entre si. No lugar da embreagem, o câmbio automático utiliza um conversor de torque, item encarregada por transmitir a força do motor para o câmbio conforme a pressão em sua parte interna.

Dicas importantes sobre o câmbio automático Tiptronic

A função Tiptronic pode parar de operar, se o conector do sensor o qual efetua o aumento e diminuição de marcha estiver muito mal encaixado. Faça a inspeção antes de tomar alguma medida.
Os veículos com transmissão automática nunca devem ser rebocados com todas as rodas no chão.
Carros com câmbio automático não podem pegar no tranco.
Tente manter o índice de óleo do câmbio de acordo com as recomendações do manual do comprador.
O câmbio automático Tiptronic possui 2 trilhos para escolha para realizar as alterações de marcha.
As posições P, N, R, D podem ser selecionadas comumente, no trilho esquerdo do console.
No trilho direito do console central do automóvel, a alteração de marchas é realizada manualmente.
A fim de subir as marchas, apenas dê um toque na alavanca em direção ao símbolo (+) ou para as diminuições posicionar para a posição (-).
Em geral, o câmbio automático apresenta as decorrentes alternativas:

    • P – Park: para estacionar, aconselhado para dar a partida e desligar o motor do automóvel. Bloqueia as rodas de tração.
    • R – Reverse: ré.
    • N – Neutral: ponto morto. Posição que é capaz de ser utilizada ao conceder a partida e desligar. Não bloqueia as rodas de tração.
    • D – Drive: para locomover o veículo para frente, usado na maior parte do tempo de direção.
    • 4 – 3 – 2 – 1: Posicionamentos que permitem o travamento das marchas 4, 3, 2 e 1. O bloqueio é utilizado em casos extremos no momento em que o veículo muda diversas vezes de uma marcha para outra.

Câmbio manual – Conheça sobre

No sistema de Câmbio manual, a marcha apropriada para o movimento veicular é selecionada através do posicionamento da alavanca do câmbio, colocada na cabine do condutor. Dependendo do padrão do veículo, ela pode ser auxiliada por válvulas pneumáticas ou hidráulicas.
A alavanca da caixa de câmbio opera com um dispositivo de seleção de marcha e engate simultâneo à embreagem. Na operação de mudança de marcha, a função do uso da embreagem é a de interromper o torque do motor. Ou seja, o motor e a transmissão são desconectados, ao longo da mudança de marcha (de jeito que o motor é capaz de continuar operando, mesmo se o automóvel encontrar-se imóvel), e reconectado, progressivamente, através da embreagem.
O movimento da alavanca de marchas para o lado elege as hastes (escolha das marchas). Se a alavanca é movida para frente, faz engrenar uma certa marcha para o veículo avançar. Caso ela seja movida para trás, engata a marcha à ré.

Saiba as vantagens do câmbio manual

    • Automóveis com câmbio mecânico são mais econômicos e mais baratos em comparação aos automáticos.
    • A caixa de câmbio manual possibilita o maior número da marcha que o automático.
    • A conservação do sistema de transmissão mecânica é mais em conta, não demandando serviço técnico especializado.
    • Em veículos equipados com câmbio manual, o gasto de combustível é inferior ao automático, especialmente em circuitos que forçam o uso frequente da embreagem, como as cidades.
    • Em comparação aos veículos que possuem transmissão automática de marchas, o desempenho do câmbio mecânico é mais adequado.

Inconvenientes acerca da caixa de câmbio manual

A marcha não entra
Esse empecilho é muito regular em transmissões manuais. Quando o pedal da embreagem é acionado, a marcha não engata, isto é, não troca. Pode acontecer com o automóvel parado ou na ocasião em que o condutor precisa fazer a troca de marcha.
Ruídos no câmbio em ponto morto
Um coeficiente de fluido bastante baixo – ou uso de lubrificantes incorretos – inclusive pode ocasionar barulhos, mesmo quando a marcha está em ponto morto. Em sistema de câmbio mecânico, é também um indício de que determinadas peças são capazes de estar desgastadas e necessitam ser modificadas.
Transmissão não responde satisfatoriamente
Se a transmissão é manual, é possível perceber que depois de fazer a modificação de velocidade (marcha), o automóvel acelera, mas não desloca-se tão ligeiro quanto o motor está empurrando. Neste caso, o problema é capaz de ser somente uma embreagem avariada ou é capaz de ser outro problema mais complicado.
Cheiro de óleo queimado
A presença de aroma de óleo queimado pode indicar superaquecimento da transmissão. Em condições usuais, o fluido de transmissão não unicamente assegura a lubrificação, como faz a manutenção da temperatura correta, não permitindo que os componentes queimem-se.
Em alguns automóveis, a caixa de marcha tem seu próprio radiador refrescando e conduzindo o fluído a fim de transportar o calor para bem longe da unidade de disco.
O principal motivo para o superaquecimento na caixa de câmbio é o nível de óleo inapropriado para a transmissão. Outro motivo pode ser a presença de impurezas no fluido e é necessário substituí-lo.

Câmbio Automático Dualogic

cambio-automatico-dualogic, Você, certamente, já deve ter ouvido falar nos câmbios Dualogic. Em território brasileiro, a Fiat lançou esse tipo de carro para simplificar a troca de marcha manual. Com o Dualogic, as modificações são executadas de uma maneira mais rápida, mas sem perder a potência do motor. Trata-se de um sistema que automatiza a mudança de marcha da alavanca de câmbio manual.
Dentre os benefícios do câmbio Dualogic estão o menor utilização de energia, e, consequentemente, de projeção de poluentes no meio ambiente, e a potência do motor mantida durante as mudanças de marchas, que são capazes de ser manuais ou automáticas.
A transmissão automatizada é uma opção de baixo custo ao câmbio automático e preserva o sistema mecânico convencional, diminuindo assim também os custos de preservação. Além dos carros, ela é capaz de ser vista em caminhões e ônibus, ainda.

Inconvenientes do câmbio Dualogic

Entretanto, esse perfil de câmbio não é livre de problemas. Há certos problemas que chateiam a muitos proprietários.
Em uma das ocorrências, um Grand Siena 2012 apresenta luz de bateria ligada e alerta de falha no Dualogic. O inconveniente só ocorre quando existe mudança de marcha e depois do sinal, o sistema passa a trocar de segunda para quarta ou unicamente conserva-se em ponto-morto, imobilizando o automóvel.
Outro Grand Siena Dualogic, entretanto de 2013, também possui complicações no automatizado. Ao engatar a ré, o aparelho avisa para colocar em neutro e, inclusive, fica parado. A maioria dos casos de erros no Dualogic são aliados ao sedã compacto, contudo existem casos de Punto inclusive.
No Punto, por exemplo, uma unidade rodou os primeiros dois mil quilômetros com a avaria, sendo 500 km só em testes de concessionária. Constantemente em viagem, o câmbio passava para o neutro e o motor desligava. A Fiat estabelece que os fatos foram atendidos na garantia e que os defeitos estavam relacionados com peças diferentes, não caracterizando vício sistêmico. Ou melhor, não necessita de um recall.
Desde que o câmbio Dualogic foi lançado, em 2008, a Fiat normalmente faz melhorias no software para eliminar as falhas que aconteciam na transmissão automatizada, feitas nas autorizadas. Apesar disso, até os dias atuais donos de Fiat reclamam de problemas de funcionamento – ou o câmbio não substituição as marchas ou não engata nenhuma, mesmo em automóveis zero.

Adquirir um Fiat com câmbio Dualogic – Vale a pena ou não

Você que queira mais conforto e serenidade para guiar seu automóvel pelas avenidas e está pensando em obter um Fiat Dualogic deve pensar muito bem antes de adquirir um automóvel desses. Independentemente do seu interior extremamente bem feito, oferecendo conforto e muito espaço, não são poucas as reclamações em relação aos carros com sistema Dualogic. Os problemas revelados são muitos entre eles:

    • O câmbio não substituição ou não engrena nenhuma marcha;
    • A marcha ré não costuma atuar;
    • O câmbio trava sempre no “Neutro”.
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