Embreagem – Entenda sobre

Embreagem – Entenda sobre

Você condutor, que enfrenta o trânsito quotidiano de grandes cidades, deve fazer vários controles de embreagem todos os dias, não é mesmo? Mas você já parou para compreender como ela funciona? Conheça mais a respeito desse essencial componente do automóvel, nesse exato momento!
A embraiagem (português europeu) ou embreagem ( português do Brasil ) é o mecanismo empregado em vários veículos, para transmitir a rotação do volante do motor às engrenagens da caixa de velocidades o qual, por seu turno, irá desmultiplicar essa rotação ( conforme a engrenagem – ou modificação – selecionada ) e delocá–la para o diferencial através do eixo.
A transmissão entre o volante, fixado por meio de parafusos à cambota, e a caixa de velocidades acontece através da compressão do disco, um disco delgado de aço de alta tenacidade cujas faces encontram-se revestidas com um material de fricção, contra o volante do motor.
Quando o disco está fixado contra o volante, a força de aperto terá que ser suficientemente grande com intenção de não permitir deslizamentos entre ambas as superfícies – patinagem.
O disco, na sua posição natural, é pressionado contra o volante através do prato de pressão. Com a compressão do pedal, as molas (ou outro sistema de pressão, tal como a embreagem de diafragma) diminuem a pressão do prato, anulando o contato do disco com o volante e, consequentemente, findando a propagação de força motriz para a caixa de velocidades.
É de enfatizar que, atualmente, acontece uma gradual falta de sincronização entre a rotação da cambota e o veio primário da caixa de velocidades.
Em algumas ocasiões, os condutores escolhem mandar reforçar ela de forma a suportar binários maiores e desta forma estender a sua longevidade. Este reforço poderá ser em cerâmica ou kevlar e é bastante usado em carros personalizados (tuning).
Tipicamente esse dispositivo é alterado entre os 120. 000km e 180. 000km, contudo de acordo com o estilo de condução irá poder deteriorar-se ao fim de somente quarenta mil quilômetros. Em algumas ocasiões, também é necessário modificar o volante motor.
E o que é o controle de embreagem, então?
O controle de embreagem é a prática de brecar ou acelerar o carro se utilizando apenas da embraiagem.
Em território brasileiro, é uma das atividades mostradas nos centros de formação de condutores para a avaliação do exame da CNH.
E de que modo funciona?
Também denominado como ponto da embreagem, essa operação é efetuada usando o pedal.
Em suma, na ocasião em que acionamos o pedal estamos desativando o disco dela do disco do motor. Quando soltamos o pedal estamos fixando outra vez ambos discos. Por essa razão que para passar as marchas necessitamos pisar no pedal antes, precisamente para fazer este desligamento.
Então, todas as vezes nas quais iremos sair com o automóvel jamais devemos tirar o pé do pedal de repente. Se fizermos isto a união entre ambos discos será muito intensa e o veículo vai estancar (morrer, etc). Nesse momento, é preciso realizar o ponto da embreagem.
Funciona da seguinte maneira:

    • Com o automóvel estacionado, você tem que estar com o pé no freio e na embreagem.
    • Coloque a primeira marcha.
    • Então, solte o pedal da embreagem pouco a pouco, devagar, devagar, até sentir uma vibração no automóvel.
    • Na ocasião em isso acontecer, pare de soltar o pedal.
    • Realizado isto, remova o pé do freio e bote levemente no acelerador.
    • Após dar uma pequena e leve aceleração, solte o restante da embreagem aos poucos e vagarosamente até o fim para que o carro entre em movimento.
    • Conforme a situação, o veículo já começa a andar sem você acelerar, nesse caso é somente soltar levemente o resto da embreagem e começar a acelerar relativamente.

Saiba o que é verdade e o que é lenda no acionamento do pedal esquerdo!
Por qual motivo o pedal começa a endurecer em veículos com dezenas de milhares de quilômetros rodados?
Isso acontece por causa do desgaste do conjunto. Quando ocorre, a mola do disco já pode ter perdido de vinte a trinta por cento de sua flexibilidade. A mola do platô deteriora-se com o uso, complicando todo o equipamento. Nessas condições, não existe outra saída: é necessário trocar o conjunto.
É verdade que não se deve acioná-la ao dar a partida?
Em termos Não há um consenso a esse assunto. Existe quem diga que essa prática não traz lucro mecânico algum. E existe quem diga que, ao se pisar nela, atenua-se o peso no volante do motor, o que é sempre aproveitável, especialmente quando a bateria está fraca para dar a partida.
É mais adequado dar a partida com a marcha engatada (pisando na embreagem)?
Similarmente não existe consenso. Possuímos no mercado, além do mais, tipos manuais que somente dão a partida com ela acionada. Há quem ache que, desta maneira, o óleo subiria mais acelerado a fim de lubrificar a caixa de câmbio. Mas, ao dar partida no carro, os pistões movimentam-se, lubrificando as paredes do cilindro. A movimentação do óleo lubrifica o câmbio quando ele é movimentado.
Ao pressionar o pedal apressadamente e soltar (com a marcha engatada), o carro corre mais?
Não. O que ocorre é um tranco causado pela retomada da aceleração do motor. Ao acioná-la, acontece o desligamento ligeiro do motor com o câmbio e, por conseguinte, com as rodas. Isto acelera o desgaste do conjunto.
Posso partir da inércia com a segunda marcha engatada?
Isto não é recomendado. Mover-se com o automóvel em marcha mais alta que o indicado pode acometer o motor e a caixa de mudanças. Nessa situação, o motor pede uma marcha mais baixa para adequar a potência à velocidade do automóvel. A potência mal gerenciada faz com que a transmissão funcione aos trancos, gerando desgastes.
Quais as implicações de se arranhar a marcha ao longo das mudanças?
O engrene involuntário durante a substituição de marchas pode romper ou arrancar “lascas” dos dentes das engrenagens do câmbio. Estas “lascas” ficam no óleo de lubrificação do câmbio. Como o bujão do óleo é magnético, ele atrai essa limalha.

Como é constituído o Kit de Embreagem?

kit-de-embreagem, Não basta pesquisar valores do kit de embreagem na internet, ou de qualquer outra maneira, sem antes saber o que que contém nele!
Nesse post, iremos esclarecer melhor como é constituído o kit com o objetivo de auxiliar mais satisfatoriamente você a decidir criteriosamente.
A primeira circunstância que você deve recordar na ocasião em que estiver procurando um kit de embreagem é que ela não se limita simplesmente ao pedal.
É um elemento interno, que se encontra entre o motor e a transmissão. Este dispositivo não só admite a transmissão suave de potência para as rodas, mas também permite ao condutor desacoplar o motor e a transmissão, para a mudança de marcha.
Para este item, há três peças envolvidas: placa de pressão, disco e volante.
No momento em que o veículo está em movimento, molas ou um sistema hidráulico mantém a placa de pressão justa contra o disco, pressionando o disco no volante, permitindo-lhe dessa maneira transmitir força para as rodas.
Quando apertar o pedal, você solta a pressão na placa de pressão, reduzindo o aperto do disco no volante.
À medida que a pressão cai, o disco passa a desengrenar vagarosamente, diminuindo a parcela de potência conduzida para zero.
Na ocasião em que você expele o pedal, o prato de pressão aperta o disco de volta para o volante, recompondo a conexão, e retornando a transportar a força do motor para as rodas.

O que vem nele?

Qualquer motorista sabe da magnitude deste dispositivo, é um elemento simples, porém de muita relevância, fazendo a junção entre o motor e a transmissão. É a ponte entre o motor e as rodas.
Que nem qualquer parte móvel, particularmente uma que conduz uma quantidade enorme de tensão, esse produto está susceptível de se desgastar e requer ser trocado após um certo tempo de utilização.
Uma das melhores maneiras de lidar com embreagens gastas ou velhas é adquirir um kit e trocar as peças desgastadas, prolongando a vida útil inteira do veículo e impedindo que as demais partes sejam prejudicadas pela avaria à esse item.
Um kit é um conjunto das partes da embreagem que, na grande parte das vezes, carecem de reparação ou de alteração simultaneamente.
A grande parte inclui um mínimo de, ao menos, um disco, uma placa de pressão/platô, e um rolamento especial. Como o disco em si depende de atrito para fazer a união entre o motor e a transmissão, ele ocasionalmente se degrada, mesmo com a utilização padrão.
Discos são adequadamente como freios, o que quer dizer a inevitabilidade de substituição, independentemente de quão atenciosamente você dirige. Placas de pressão e rolamentos ainda desgastam, apesar de que normalmente eles desgastem mais lentamente do que um disco.
Como todos estes componentes são bem dificultosos de alcançar, dado que exigem a retirada da transmissão, eles são normalmente substituídos em conjunto, com o kit completo, no intuito de poupar em custos de trabalho.
Se não fizer dessa maneira, você vai ter de pagar uma nova mão de obra, caso alguma parte desgaste após a primeira substituição.

Quando efetuar a alteração?

É fácil o bastante dizer que você precisa de um kit quando sua embreagem está “patinando” (dificuldade para trocar de marcha), mas também é uma das piores maneiras de expressar isso.
No momento em que ela falhar totalmente, o dano se expande apressadamente para as demais partes do motor ou propagação. Algumas situações atestam a necessidade de troca, por exemplo:

    • Ao restaurar ou arrumar um veículo velho ( dez anos ou mais) – Um dos tópicos mais primordiais de uma restauração total é fazer com que cada parte do veículo funcione plenamente, tal como no momento em que saiu da fábrica.
    • Quando ela começa a “patinar” – O condutor sente como se estivesse perdendo potência, embora o motor não diminua as rotações, e a velocidade do motor pode até aumentar.
    • Cheiro de queimado – Já subiu um morro e constatou um aroma de queimado forte quando um automóvel estava buscando mudar as marchas? O que acontece é que, como a embreagem superaquece, ela pode tornar-se quente o bastante para o revestimento dela começar a carbonizar. Isto produz um cheiro inconfundível e é mais um sinal de que você tem necessidade de alterar o item o mais rápido que puder.
    • Ruído e instabilidade durante a condução – Selos são capazes de vazar e resultar na transmissão do óleo ao longo dos revestimentos do todo. No momento em que isso acontece, ele pode impedir que o disco se adapte suavemente com o volante, com efeitos previsíveis. Ela é capaz de escorregar, ou “travar” na disseminação de repente, levando a variabilidade na direção.

Voltemos para os modelos de kit

Existem permanentemente três opções de kit: original, genuíno, e paralelo. Você pode achar todos os kits completos ou apenas com certas peças. Contudo, como aconselhamos, não faça a alteração das peças particularmente. Você vai, na realidade, dobrar seus gastos se fizer isto.
Kit original – É o kit fabricado pela mesma companhia que oferece as peças para a montadora do automóvel. Este kit é vendido, em geral, em lojas que não são concessionárias. Em geral, é o kit com a melhor relação entre custo/benefício.
Kit genuíno – É o kit produzido pelas montadoras para as concessionárias. É o mesmo kit original, entretanto, em geral, mais caro.
Kit paralelo – É o kit fabricado por uma companhia que não fornece peças para a montadora. A qualidade de um kit paralelo varia muito de marca para marca, e de veículo para veículo. Em geral, as peças paralelas são menos caras. Entretanto se você não pesquisa a qualidade do kit paralelo em clubes de veículos, convenções, e com ótimos mecânicos, você pode acabar com um kit de péssima qualidade, e ter que refazer a troca.
Exemplo de análise: O kit para a Titan 150 é bastante custoso nas concessionárias Honda. Pesquisando online, encontrei kit original bem mais barato, e um kit paralelo pela metade do custo do original. Já um kit para um automóvel que não conta com mais peças fabricadas, como o kit para o Honda Civic 2000, o original consegue chegar até o triplo do valor de um paralelo.

5 sugestões para deteriorar menos a embreagem

1 – Não descanse o pé no pedal. Esta ação afasta o platô do disco e causa o lixamento do disco. Ao produzir este desgaste, o condutor causa o superaquecimento do conjunto.
2 – Na ocasião em que, numa subida, por exemplo, use o freio de mão para ajudar no arranque do carro. “Segurar” o carro na embreagem inclusive afeta o disco.
3 – Ao diminuir ou aumentar a velocidade, troque de marcha gradualmente, a todo o momento em ordem e conforme as rotações do motor. Isso fará com que as peças trabalhem de maneira suave.
4 – No momento em que o automóvel estiver parado no tráfego intenso, especialmente em engarrafamentos, o veículo pode ficar em ponto morto, com o motorista com o pé no freio ou com o freio de mão puxado para o carro não andar, claro. Ficar com o veículo em funcionamento imóvel com o pé no pedal força o sistema de maneira desnecessária.
5 – É essencial harmonizar a sintonia entre soltar o pedal e acelerar o veículo para arrancar. Caso você acelere demais e soltá-la pouco, acontece a chamada “queimada da embreagem”, fazendo com que o carro não desenvolva e aumente o gasto de combustível.

Atuador da embreagem

Tradicional a cabo

Nesse tipo de conjunto o acionamento é efetuado por um cabo ligado ao pedal e ao garfo que impulsiona o rolamento. No momento em que pressionado contra o platô, acontece o afastamento entre o platô e o disco, desengatando o motor da caixa de câmbio e possibilitando a mudança de marcha.

Hidráulica

atuador-de-embreagem-hidraulica, A versão hidráulica utiliza óleo ( geralmente, fluido de freio DOT 4) para ativar o dispositivo através de cilindros e atuadores. Nela, possuímos o cilindro mestre, o cilindro escravo e o atuador hidráulico.

    • Cilindro mestre: esse cilindro está localizado junto ao pedal, e é responsável por emitir ou libertar o fluxo do óleo ao cilindro escravo ou ao atuador. Ao pisar no pedal, o cilindro mestre pressiona o dispositivo e destina o fluído até o cilindro escravo ou atuador, que por seu turno aciona a embreagem. Essas peças integram o chamado sistema de acionamento, que é o conjunto de peças que acionam do kit (platô + disco).
    • Cilindro escravo: é externo à alavanca de câmbio (caixa de marcha), e ao adquirir o fluido emitido pelo cilindro mestre aciona o conjunto.
    • Atuador hidraulico: seu funcionamento é equivalente ao do cilindro escravo, a diferença que ele fica dentro da alavanca de câmbio, apertando diretamente o platô.

Prós e contras da hidráulica

VantagensPrós
Maior longevidade
Pedal mais suave
Ajustagem automática da altura do pedal
Males
Conservação mais cara
Requer verificação do fluido
Não autoriza regular altura do pedal

Ganhos e males da convencional a cabo

Benefícios
Manutenção mais barata
Permite ajustagem da altura do pedal
Contras
Pedal mais pesado
Vida útil do cabo é mais baixa que a do sistema hidráulico
Altura do pedal sem regulagem automática, pode ser desconfortável para determinadas pessoas
A ajustagem da altura do pedal está tanto nos benefícios quanto nas desvantagens, isso pelo motivo de certas pessoas enxergarem a regulagem automática como algo vantajoso, já outras enxergarem a inviabilidade de regular a altura como algo ruim.

Cabo de embreagem

Resultado de imagem para clutch cable,O cabo de embreagem é encarregado pelo acionamento do sistema (Platô/ Disco/ Rolamento).
O procedimento se inicia quando o pedal é pressionado, esse deslocamento é conduzido pelo cabo, ou varão, até o garfo do rolamento, o qual vai pressionar a mola membrana, ou alavancas, do platô. Isso vai fazer com que o disco seja libertado e, desta maneira, o torque do motor deixa de ser transmitido ao câmbio.
Neste período, é ocasionada uma disparidade de rotação entre o motor do veículo e seu conjunto de transmissão, por isso, no momento em que liberamos o pedal, devemos fazê-lo de forma suave e progressiva, com o intuito de equilibrarmos as rotações e impedirmos trancos ou patinação em excesso.
Observação: Jamais se coloca cabos em veículos pesados.
O mesmo necessita ser trocado no momento em que se arrebenta, apresenta travamentos ou endurecimento ao ser acionado.
Sugestão: caso você possa trocar o cabo ao menos 1 vez por ano, especialmente anterior a uma viagem, valerá a pena, dado que ficar na rodovia por causa de um transtorno destes acaba sendo perigoso, e o cabo novo não é caro, é de simples instalação e você viaja de cabeça tranquila.
O preço pode alternar entre R$30 a R$70 Reais consoante o modelo.

Platô da embreagem

Platô da embreagem é uma parte do sistema e é primordial para a suavidade da saída da imobilidade do automóvel. O mecanismo tem por fundamento soltar o motor do câmbio que é conectado diretamente às rodas do automóvel. É ela que propicia o funcionamento do motor com o veículo sem qualquer deslocamento, ou até mesmo autoriza a mudança de marchas.
A função do Platô é promover a junção do disco com o volante do motor. Quando acionamos o pedal do sistema, suavizamos a peça sobre o disco, ocasionando o desligamento entre câmbio e motor. Por consequência, ao soltarmos o pedal, o platô comprime o disco contra o volante do motor, estando o mecanismo fechado e atuante. Lembrando que essa descrição vale para os carros que contém câmbio mecânico.

Peça pode resistir bastante

A embreagem é um sistema que possui por natureza durar muitos quilômetros na ocasião em que utilizada de forma correta. O platô é a peça que costuma ser ignorada, uma vez que todos dizem para alterar o disco. Apenas que o Kit vem com todas as peças.
Dessa maneira, a troca é simultânea. A fim de resguardar o conjunto e desviar-se de mudanças prematuras, pois um conjunto pode resistir mais de 60 mil quilômetros, você deve evitar:

    • Descansar os pés por cima do pedal
    • Pisar no pedal em alta velocidade
    • Conduzir com excesso de peso
    • Manter os pés no pedal com o automóvel parado e engrenado

Importante

Descer um câmbio mecânico para a alteração do platô, normalmente, pode ser um serviço desgastante, perigoso e arriscado.
Especialmente se não forem tomadas as devidas precauções e não for realizada uma verificação criteriosa dos elementos mecânicos deste sistema. Bem como:
– avaria anormal do disco
– platô e empenamento do volante do motor
Sem a merecida atenção que este conjunto exige, a graxa é capaz de ficar entre o disco e o volante, o disco pode ser instalado com a posição invertida, o conjunto é capaz de não ficar alinhado, ocasionando trepidações e em casos extremos o platô pode quebrar e tudo isto gera a você ainda mais trabalho.

Kit de embreagem Luk

Determinar um ótimo kit é bastante fundamental a fim de que você gaste de acordo com a qualidade, aqui você irá entender melhor a respeito do coeficiente marca e qualidade!

Como saber qual é a melhor marca de Embreagem?

“Qual é a mais adequada marca de embreagem? ”
Essa é uma das questões que mais ouvimos no nosso quotidiano.
Inicialmente devemos ter em vista quais são as marcas que produzem as embragens para as montadoras.
E por qual motivo?
Pois isso é o maior sinal de que estas marcas de embreagens passaram pelos testes de qualidade dos fabricantes de carros.
Essas são as marcas ditas de ” primeira qualidade “.
As mais conhecidas são: LUK, SACHS, VALEO e PEÇAS ORIGINAIS (Fiat, Gm, Vw, Ford).
Costumam ser estas marcas de embreagens que estão no interior das embalagens originais.
No entanto será que unicamente uma marca consegue ser A MAIS APROPRIADA em ambos os projetos que já confeccionou? Complicado né?
Por isso nós não selecionamos UMA marca como sendo a mais apropriada, contudo sim o seu projeto em determinada peça.
Vamos dar um exemplo:
O Kit Gol Ap 1. 8/2. 0. Diversas Marcas produzem esse kit para esse automóvel: a Sachs, a Luk, a Valeo…
Para a gente vai valer quem fabricou o apropriado kit para este veículo.
E para nós o adequado seria aquele que dura mais e dá menos problemas, simples assim.
Mas, devemos analisar o preço também e por aí vai.

CONCLUSÃO SOBRE A MELHOR MARCA DE EMBREAGEM

Não existe a melhor marca mas, sim, AS MELHORES MARCAS. São elas:
LUK – SACHS – VALEO – EMBREAGENS ORIGINAIS GM/FIAT/FORD/VW.
Um kit Luk pode oscilar entre R$200 e R$700 Reais segundo o modelo, consequentemente é interessante dar uma pesquisada em muitas lojas e ver qual sai de valor mais em conta.

Disco de embreagem

disco-de-embreagem, O Disco de Embreagem é a ligação entre o motor e a transmissão do veículo. Saiba mais acerca deste fundamental componente do conjunto:

Papel e Funcionamento

Finalidade – Produzir o atrito essencial para transmitir a rotação do motor para o câmbio, possibilitando conexões suaves entre as mudanças de marchas, e filtrando as vibrações torcionais provenientes do motor. O conjunto tem ainda a responsabilidade de proteger o propulsor e o sistema de transmissão contra sobrecargas.
Atividade – O disco é pressionado pelo platô ao volante do motor, transmitindo o torque gerado pelo motor à transmissão.
Na ocasião em que acionamos o pedal, este movimento é transmitido olhava cabo até o garfo, que pressionando a mola membrana, libera o disco, interrompendo a transmissão de torque.

Atrito

A dificuldade com que uma superfície desliza sobre outra é definida pelo atrito.
O disco possui uma face desenvolvida para produzir atrito suficiente para unir de forma suave e transportar a rotação do volante de maneira completa.
Os discos têm revestimentos orgânicos constituídos fundamentalmente de fibras estruturais impregnadas com soluções de resina sintética, borracha, cargas orgânicas e minerais.
Estes modelos se encaixam tanto em transmissões mecânicas quanto automatizadas, diferentemente da propagação automática – que usa conversor de torque no lugar da embreagem.

Sintomas e Vida Útil

Sintomas:

    • Acionamento pesado do pedal;
    • Complicação de engrene das marchas;
    • Oscilação do pedal;
    • Transferência de torque do motor patinando;
    • Barulhos no acionamento.

Validade:
Recomendamos substituir o disco a cada 60.000 quilômetros
* Veja o manual do Fabricante do seu carro.